Marko Hanželic
Słynny inżynier zmarł w środę w wieku 90 lat. Porsche nie tylko jest mu coś winne sześciocylindrowy silnik typu bokser chłodzony powietrzem, synonimy dla Porsche 911, odpowiada również za projekt oznaczonego samochodu wyścigowego 917 i jego dwunastocylindrowy silnik, aw Formule 1 pozostawił po sobie niezatarty ślad TAG-Turbo silnik.
Hansa Mezgera był odpowiedzialny przez ponad trzy dekady za najbardziej udane samochody wyścigowe Porsche i ich jednostki napędowe. Na Porsche podziękowali mu następującą notatką: „Dziękujemy Hansowi Mezgerowi za jego wybitne osiągnięcia inżynieryjne, za wszystko, co zrobił dla sportów motorowych w ogóle, a zwłaszcza za wszystko, co zrobił dla Porsche. Jego innowacje, z którymi od dziesięcioleci spotykamy się również w produkowanych przez nas samochodach sportowych, nigdy nie zostaną zapomniane”.
Hans Mezger urodził się 18 listopada 1929 r Ottmarsheim, mała wioska niedaleko Ludwigsburga na obrzeżach Stuttgartu. Po ukończeniu studiów podjął pracę w Porsche, choć wówczas, w czasie niemieckiego powojennego cudu gospodarczego, miał mnóstwo innych ofert. Początkowo pracował w oddziale silniki Diesla, a po kilku latach wylądował w zespole, który Porsche założył na swój pierwszy udział w Formuła 1. Brał także udział w projektowaniu ośmiocylindrowego silnika o pojemności 1,5 litra typ 753, jak również w przygotować podwozie 804.
Wielkie wrażenie wywarł na Mezgerze głównie swoją wizjonerską pracą Prom Porsche:„Jego filozofia wykorzystania wyścigów, aby móc zbudować najlepszy samochód sportowy na drodze, przekonała mnie i ukształtowała mnie oraz moją pracę przez cały czas spędzony w firmie” Mezger o tym mówił wczesny okres w Porsche.
Na początku lat sześćdziesiątych Mezger przygotował swoją pierwszą jednostkę napędową, która stała się legendą, napędzającą modele 901 i 911, a w 1965 roku w zaledwie 24 dni przygotował samochód wyścigowy o nietypowej nazwie Ollona Willarsa Bergspydera, śledzony przez Porsche 910. Polegał przy tym na wiedzy z Formuły 1 i położył podwaliny pod wszystkie samochody wyścigowe Porsche w kolejnych latach.
Porsche wykorzystało tę zasadę projektowania również podczas opracowywania wzór 917 w 1968 roku. Samochodem wyścigowym 917, pierwszym zwycięstwem Porsche w klasyfikacji generalnej Le Mans. Ferdinand Piëch po raz kolejny powierzyła to zadanie firmie Mezger, która zadbała o całą konstrukcję pojazdu oraz jego dwunastocylindrowy silnik.
Tak było w latach 1970 i 1971 Porsche z 917 zdominował Le Mans i Mistrzostwa Samochodów Sportowych. W latach 1972 i 1973 pojawiły się samochody wyścigowe 917/10 in 917/30 z nową technologią turbosprężarek, wykorzystujących spaliny do dodatkowego zwiększenia mocy, zwyciężył również na krętych torach serii CanAm. Po raz pierwszy udało się zapewnić reakcję turbosprężarki, przydatną zarówno na torach wyścigowych, jak i na drogach publicznych.
Ale chyba najwybitniejszego projektu Mezger podjął się w 1981 roku, kiedy to im Ron Dennis in McLaren Szukała mocnego turbodoładowanego silnika do Formuły 1. W końcu brytyjska ekipa zdecydowała się Porsche, która podjęła się zaprojektowania, wyprodukowania i przygotowania wyścigowego zupełnie nowej jednostki napędowej na potrzeby Formuły 1.
Tym razem również Mezger był kreatywnym liderem i mózgiem 1,5-litrowy silnik V6 z pochyleniem 80 stopni, który później w wyścigu osiągnął ponad 1000 KM. To było w 1984 roku Niki Lauda został z nim mistrzem świata, w 1985 i 1986 udało mu się to ponownie Alain Prost. TAG-Turbo odniósł w sumie 25 zwycięstw w wyścigach i zdobył dwa kolejne tytuły konstruktorów w latach 1984 i 1985. Był to ogromny sukces i jednocześnie najważniejsze zagraniczne zamówienie dla Porsche.
Połączenie z Porsche był tak silny, że w trakcie swojej kariery odrzucił wszystkie oferty innych producentów i do końca był właścicielem tego modelu 911 Race 3.0 w białym kolorze Grand Prix iz "swoim" silnikiem.
