Bojana Vrbnjaka
Elastyczne skrzydła może zmienić kształt lub pozycję, gdy zawodnicy Formuła 1 osiągnąć maksymalną prędkość. Istnieje jednak obawa, że skrzydła mogą odlecieć i spowodować wypadek, więc chce to zrobić FIA ograniczyć ich stosowanie poprzez wprowadzenie bardziej rygorystyczne testy warunków skrajnych.
Szef techniczny FIA dla jednomiejscowych Nicholas Tombazis powiedział, że do testów potrzebna jest kolejna aktualizacja. "Przyglądamy się elastyczności tylnego skrzydła i mamy nadzieję, że w najbliższej przyszłości poprawimy przepisy dotyczące testu ugięcia. Chcemy to zrobić ostrożnie, więc nie chcemy się spieszyć i podjąć błędnej decyzji. Zasadniczo tradycyjne najlepsze ugięcia dla aeroelastyczności to te, które najdokładniej naśladują rzeczywiste przypadki obciążeń, w których można zobaczyć komponent na torze," więc Tombazy.
Grk powiedział, że plan testowe zmiany nie wynika to z podejrzeń, co poszczególny zespół robi ze swoim samochodem wyścigowym. "Uważamy, że test może być nieco nieaktualny, a zespoły mogą wykorzystywać fakt, że test obciążenia i rzeczywiste obciążenie są nieco inne. Dlatego projektują skrzydło tak, aby było jak najbardziej odporne tam, gdzie FIA przeprowadza testy obciążeniowe, a mniej odporne w miejscach narażonych na stres powietrzny. Próbujemy zająć się tą sprawą, która nie jest pięciominutową pracą. Ale na pewno jest na naszej liście rzeczy do zrobienia,- zakończył Tombazy.
Wszystko ptaki na dachu mogą powiedzieć, że w tym przypadku ma to być zespół Red Bull, w którym tylne skrzydła według rywali wygina się nieco poza granicę dozwolone lub zapisane w regulaminie.
