Bojana Vrbnjaka
Na sezon 2021 zespoły były zmuszone przekształcać Ostatnia część tzw spody racerów i dyfuzora. Posunięcie w Formule 1 podjęte na sugestię lub prośbę dostawcy opon Pirelli, powinien zmniejszyć podciśnienie z powodu obawy dotyczące bezpieczeństwa.
V Bahrajn było jasne, że te nowe zasady mocno uderzyły w zespół Mercedes i ponad wszystko Aston Martin, ponieważ zespoły korzystają z koncepcji z niższe nachylenieco oznacza, że racer jest niżej z tyłu niż ma to miejsce u konkurentów z większym camberem (Wysoka rake). Chociaż to jest Mercedes wygrał Grand Prix Bahrajnu, był ich głównym rywalem Red Bull szybszy zespół przez większą część weekendu wyścigowego. Aston Martin, który w zeszłym roku wywołał zamieszanie projektem RP20 (Racing Point), gdy rywale oskarżyli go o bycie kopią Mercedes W10, była daleka od oczekiwanej i pożądanej prędkości w Bahrajnie.
Sebastian Vettel został wyeliminowany w pierwszej części kwalifikacji, także z powodu zbiegu okoliczności związanych z żółtą flagą, Lance Stroll zdobył jednak jedyny punkt dla zespołu w wyścigu. To było brutalne przebudzenie Astona Martina, który w ubiegłym roku jako Racing Point niemal do końca sezonu znajdował się na szczycie środka stawki. "Myślę, że mieliśmy brutalne przebudzenie w kwalifikacjach,"Jest Szafran powiedział portalowi WyścigiNews365.com. "Po przeanalizowaniu danych odkryliśmy, że zasady wpłynęły znacznie bardziej na zawodników z niższego stoku niż na konkurentów. Spodziewaliśmy się więc trudnego wyścigu."
Dlatego system tokenów deweloperskich, które zostały wprowadzone w tym sezonie i ograniczone ulepszenia podwozia, a zapotrzebowanie na homologacja zawieszenia, Aston Martin nie może w tym roku zmienić pochylenia 21 AMR. "Pamiętam, że po raz pierwszy w mojej 24-letniej karierze w sporcie musieliśmy homologować zawieszenie ze względu na przepisy dotyczące koronaawirusa,"Wyjaśnił Szafran. "Możesz to zmienić tylko wtedy, gdy faktycznie wydasz żeton zawieszenia. Zatem nawet gdybyśmy chcieli podnieść tył samochodu wyścigowego o 150 milimetrów, nie możemy.Jeszcze bardziej niepokojące Szafran ale faktem było, że ks zmiany w aerodynamice w ogóle nie ma samochodów wyścigowych oficjalne głosowanie.
Gdyby była nowe zasady poddawany ścieżkę konsensusu lub nawet nowa większość głosów, z którym teraz Formuła 1 opiera się na zmianach przepisów, to w obu przypadkach upadłby, skoro tak jest trzy drużyny głosowały przeciw. "Nigdy nie było oficjalnego głosowania, tylko wstępne głosowanie,„Więc szef zespołu Aston Martin. "Zatem właśnie w komisji technicznej wszyscy dyrektorzy techniczni musieli głosować wstępnie, a trzy zespoły głosowały przeciw. Pamiętaj, że tylko dwa zespoły mają koncepcję samochodu o niższym nachyleniu. Zatem nawet jedna z silniejszych drużyn głosowała przeciw. Nie było więc mowy o konsensusie ani nawet o zasadzie ośmiu na dziesięciu drużyn, więc nie powinno to być akceptowane."
