Marko Hanželic
Przed wyścigiem sprinterskim komisarze dalej wyjaśniali, dlaczego Hamilton skazany: „Mówiąc laikom, między górną a dolną częścią tylnego skrzydła jest przerwa. Gdy DRS nie jest włączony, odległość ta powinna wynosić od 10 mm do 15 mm. Nie było tu żadnych nieprawidłowości”.
„Gdy aktywowany jest system DRS, który podnosi górny element lotek do pozycji płaskiej, szczelina powinna wynosić od 10 mm do 85 mm. Maksymalną szczelinę mierzy się zgodnie z TD/011-19, przesuwając miernik o długości 85 mm w kierunku samej szczeliny z maksymalnym obciążeniem 10 N (dziesięć niutonów). Jeśli kryterium zostanie spełnione, jest to naruszenie zasad”.
„W tym przypadku wskaźnik nie przechodziłby przez wewnętrzną część lotek, ale przechodzi przez zewnętrzną część lotek. Test powtórzono czterokrotnie i przy dwóch różnych kryteriach, raz także w obecności komisarzy i przedstawicieli zawodników.”
Komisarze zgodzili się, że skrzydła nie zdały testu, ponieważ coś w tym jest „najprawdopodobniej poszło nie tak”, ale stało się FIA zdecydował się jeszcze ukarać Hamilton in Mercedes: „W tym przypadku Mercedes nie może bronić się zarzutem, że jest to nieprawidłowość, dzięki której nie uzyskali nieuprawnionej przewagi, więc komisarze nałożyli karę za nieadekwatność techniczną samochodu wyścigowego, którą jest dyskwalifikacja z kwalifikacji”.
Verstappen więc ma doskonałe szanse, aby dodać do swojej przewagi 19 punktów przewagi Hamilton dodaje jeszcze trzy, a jego zespół zrobiłby to, gdyby oba Red Bulla finiszował na podium wyścigu sprinterskiego, już dziś mógł wyprzedzić Mercedesa w klasyfikacji konstruktorów.
