Bojana Vrbnjaka
W szkoleniu i kwalifikacjach VN Emilija Romanje znowu pojawił się nudny temat: Limit toru lub Limity utworów. W czasach asfaltowych stref wycieczek jest to temat na prawie wszystkich torach wyścigowych. Ten problem był szczególnie uderzający GP Portugalii, kiedy usunęli tylko jeden dzień 123 czasy okrążeń. Na jedynym szkoleniu w Imoli było podobnie - razem 60 usuniętych razy indywidualni zawodnicy.
Podobnie jak w Portimão, przywództwo wyścigu jest również Imoli zareagował przed rozpoczęciem kwalifikacji. Ze względu na podekscytowanie zawodników zgiąć 15 zamiast białej linii ustaw krawężnik do ograniczenia. "Teraz jazda w tym zakręcie jest znacznie płynniejsza i lepsza, a generalnie kolarze cały czas zjeżdżali z toru,” wyjaśnił zmianę Lando Norris. Mimo to komisarze w eliminacjach na tym odcinku mieli kilku zawodników wymazując ich czasy. Zdaniem zawodników są one problemem strefy wycieczek, które pozwalają zawodnikowi zjechać z toru bez straty czasu.
Daniił Kvyat znalazł bardzo ostre słowa dla tych stref wycieczek: „Nie potrzebujemy tych dyskusji z białymi liniami, potrzebujemy oldschoolowych stref piknikowych z piaskiem. Jeśli wypadniesz z toru, zostaniesz ukarany, więc nie musisz się martwić całym tym gównem wokół białej linii. To mnie tak złości. Zabija wyścigi i zabija takie genialne tory,"Dla mnie Rus z myślą o Imoli. Również Norris oznacza piaszczyste strefy wycieczek: „Zakręt 9 jest prawdopodobnie najlepszym przykładem, jeśli możesz łatwo zjechać z toru. To musi się zmienić. Idealnie, zakręty powinny być takie jak ostatnie przed metą. Ktokolwiek zjeżdża tam z toru, oznacza „Koniec gry”."
Pierre Gasly myśli też, że są na wiele tur piaszczyste strefy wycieczek najlepszym rozwiązaniem. Ale sam też potrafi żyć z asfaltem: "Pod warunkiem, że jest jasne, gdzie przebiega granica i że jest ona taka sama dla wszystkich.Ona też się z nim zgadza Carlos Sainz, który, patrząc wstecz na kwalifikacje, mówi: „Myślę, że zasada ograniczenia pasa ruchu zadziałała dobrze. Zwłaszcza, gdy FIA zastąpiła białą linię krawężnikiem na zakręcie 15."Ale wiele utworów dać pierwszeństwo głębokie krawężniki, które są przydatne w wyścigach motocyklowych i oczywiście utwardzone strefy wycieczek. "Musimy znaleźć rozwiązanie, które zadowoli obie strony,"Dla mnie Norris. Młody zawodnik McLarena nie potrafił jednak powiedzieć, jak miałby wyglądać kompromis. Również Daniił Kvyat nie chciał przedstawić propozycji: "Nie mam zbytniej kreatywności, jeśli chodzi o te sprawy. Mam inną pracę, ponieważ nie jestem projektantem torów, ale kierowcą wyścigowym."
