Marko Hanželic
Rozwój Volkswagen T7 śledziliśmy etapami przez ostatnie kilka lat i teraz oczekiwanie na finalny produkt wreszcie się skończyło. Na Transporter będzie musiał poczekać trochę dłużej, a VW T7 Multivan już tu jest. Główną nowością nowej generacji jest układ napędowy, który w przypadku Multivana jest hybrydą typu plug-in z etykietą eHybryda, która składa się z 1,4-litrowy silnik TSI oraz silnik elektryczny o maksymalnej mocy 85 kW, które razem dają 160 kW (215 KM). W dolnej części pojazdu zainstalowano akumulatory o pojemności 13 kWh, a dane dotyczące zasięgu elektrycznego nie zostały jeszcze ujawnione w VW.
Nowicjusz jest teraz nastawiony na nowoczesność VW Architektura MQB, na których bazuje wiele modeli Grupy Volkswagen. Pod względem wzornictwa T7 nie różni się radykalnie od swojego poprzednika, T6, który został wprowadzony sześć lat temu, ale jest wiele innowacji, zwłaszcza pod blachą.
Z jednej strony doświadczył zupełnie nowego projektu wewnątrz, który otrzymał nowe mandaty, za 25 procent łatwiej niż dotychczas, co znacznie ułatwia ich demontaż lub obrót o 180 stopni, co umożliwia drugi rząd siedzeń. Pomysłowość jest również interesująca pod względem wzrostu regulowany stół, które można przenosić między drugim a trzecim rzędem siedzeń.
Elektryczny hamulec postojowy i elektronicznie podłączony (shift-by-wire) są również standardem na pokładzie. Transmisja DSG, co zapewnia również idealnie płaskie dno samochodu. Oprócz wersji eHybrid, nowy T7 będzie dostępny z trzema układami napędowymi, a mianowicie 1,5-litrowy silnik TSI, o mocy 100 kW (136 KM) i dwulitrowym modelu o mocy maksymalnej 147 kW (200 KM).
Novi multi van przewiduje się, że pojawi się w salonach w drugiej połowie br., a w przyszłym dołączą do niego nastawione ekonomicznie Transporter i w pełni elektryczny krewny ID.Buzz.
Galeria: Volkswagen T7 Multivan
