Znane są PIERWSZE oficjalne DANE dotyczące elektrycznego RENAULTA 5

Przed przyszłoroczną premierą modelu produkcyjnego francuska marka wreszcie ujawniła wstępne specyfikacje techniczne. Nowicjusz będzie oparty platforma CMF-B EV i będzie dzielić 70 procent części z hatchbackiem Clioma i modele Czapka, które również bazują na architekturze CMF-B.

Korzystanie z istniejących części będzie Renault obniżył koszty produkcji o 30 procent w porównaniu do Do Zoe, które nie dożyją następnego pokolenia. Jedną z głównych różnic między tymi dwoma małymi pojazdami elektrycznymi będzie liczba modułów akumulatorowych, jakie będzie miał tylko nadchodzący model cztery duże moduły, ułożone w jednej warstwie, podczas gdy Zoe wykorzystuje dwanaście mniejszych modułów.

Pozwoli to inżynierom Renault pozbyć się tych zbędnych 15 kilogramów. Oni też obiecują wyższa gęstość energii jak pakiet Zoe i większa sztywność podwozia z lepszą integracją akumulatora z otaczającą go platformą. Grubsza podłoga zmniejszy poziom hałasu, wibracji i szorstkości (NVH).

Z radością informujemy, że planuje Renault wyposażyć nową "Petkę" w wielopunktowy układ zawieszenia tylnej osi, co jest rzadkością w segmencie B. Abyśmy nie zapomnieli, o godz Alpejski potwierdzili, że przedstawią własną wersję nowej generacji R5i możesz być pewien, że w pełni wykorzysta niezależne tylne zawieszenie, a elektryczny hatchback zapewni wiele przyjemności podczas jazdy po krętej drodze. Akumulator zostanie umieszczony na ziemi, aby środek ciężkości był jak najniżej, co sprawi, że samochód będzie bardzo zwinny.

Firma z siedzibą w Boulogne-Billancourt na razie milczy na temat wydajności, wspominając tylko, że R5 będzie wykorzystywać silnik elektryczny z technologią wywodzącą się z Megane E-Tech Electric. Ale będzie miał nową architekturę wewnętrzną, która nie tylko zmniejszy rozmiar silnika, ale także jego wagę.