Bojana Vrbnjaka
Kilka tygodni temu szalały spekulacje na temat tego, czym jest ten potwór Pierwsza runda R8, który wykonuje rundy testowe na Pętla Północna. Czy Audi pożegna się ponownie ze swoim supersportowym samochodem? Być może wyjątkowy R8 GT3? Nie, nic z tego. Przynajmniej nie w tej chwili. Było na wystawie Abt, co jest bardziej radykalne niż cokolwiek innego Audi kiedykolwiek mógłby wyprodukować. Przywitajmy się zatem Opat XGT.
Na zdjęciach faktycznie jest to droga Audi R8 LMS GT2. Rozwój trwał dwa lata. Abt sam opowiada o najbardziej ekskluzywnym pojeździe, jaki kiedykolwiek opuścił jego własną fabrykę Kemptona. Tył jest oczywiście znajomy 5,2 litra doładowany silnik V10 o mocy 640 KM, która przenosi moc na tylne koła za pośrednictwem 7-biegowego podwójnego sprzęgła. Opat XGT waży te dobre 170 funtów mniej jak standardowe Audi R8 GT. Całkowita waga wynosi 1.400 kilogramów. Wciśnięcie pedału gazu w dziesięciocylindrowym silniku powinno sprawić mnóstwo frajdy. Producent nie podaje wartości od 0 do 100 km/h, ale prędkość maksymalna wynosi ok 310 km / h., w zależności od położenia tylnego spojlera.
8 R2 LMS GT2020 i Abt XGT
Samochód wyścigowy GT2 mówią, że nie było łatwo go wywieźć w trasę Abtu. "Nasi inżynierowie i mechanicy musieli pokonać kilka trudnych wyzwań,– wyjaśnia dyrektor generalny Tomasza Biermaiera. Zajęło to ok 40 indywidualnych zatwierdzeń. Proces zatwierdzania trwał kilka miesięcy. Jednak wytrwałość wyraźnie się opłaciła. To wizualne XGT bardzo, bardzo podobny do modelu R8 LMS GT2. Zawiera grube mocowanie dachowe, Skrzydła XXL, luksusowy dyfuzor, rury wydechowe wychodzące z górnej części pośrodku, duże plamy na przednim zderzaku, ekstremalna maska i nie tylko.
In strategia hardcorowa trwa także wewnątrz. Usiądź klatka bezpieczeństwa, kierownica – wszystko jak w samochodzie wyścigowym. Oczywiście, że to musi się podobać. Przynajmniej nie wygląda to szczególnie eleganckie lub wygodne. Ale kochankowie Sporty motorowe dostaną pieniądze, ile chcą. "Dostosowania techniczne w zakresie zarządzania temperaturą, oprogramowania i systemu diagnostyki pojazdu zostały starannie wdrożone, aby zachować charakter samochodu wyścigowego,"On mówi Abt. Jednak tuner pozwala kupującemu na codzienną praktyczność. System dla tankowanie jest instalowany z serii, tablica przyrządów został zmodyfikowany do użytku cywilnego, jest też hamulec ręczny, centralny zamek, a nawet kamera cofania. Wystarczy jechać do tyłu, aż skrzydło zacznie się kołysać. Konsola środkowa? Nie istnieje! Przynajmniej oryginalna deska rozdzielcza z modelu GT2 został zmodyfikowany do użytku drogowego. Można na nim teraz sterować elektrycznie regulowanymi lusterkami zewnętrznymi, klimatyzacją i kierunkowskazami.
Oczywiście, że jest system wydechowy zawsze problemem. W samochodach wyścigowych nie ma znaczenia, co nadchodzi z tyłu i jak głośno to jest. W tym przypadku układ wydechowy, w tym elementy oczyszczania spalin, musiał do siebie pasować Specyfikacje emisji KBA. Dotyczy to również kwestii bezpieczeństwa. Nie było więc innego wyjścia, jak zrobić to w ramach prób zderzenia boczne i czołowe poświęcił cały pojazd XGT. Według Abta wszystkie z nich zostały spełnione w szeroko zakrojonych testach Specyfikacje KBA pod względem hamulców i poziomu hałasu. Oczywiście sportowiec musi także umieć prawidłowo prowadzić samochód. Przynajmniej nie byłoby źle. XGT był "torturowani przez tysiące kilometrów na torze Nürburgring Nordschleife, Sachsenring i Hockenheimring”, aby upewnić się, że wszystko pasuje.
Sterowniki Abt DTM Do Kelvina van der Linde in Do Ricardo Fellera do którego jako kierowcy rozwoju dołączył dyrektor Abt Motorsport Marcina Tomczyka i weteran wyścigów Franka Stipplera. Będzie dostępny 99 okazów Model Opat XGT. Każdy z nich zostanie wykonany ręcznie jako unikalny egzemplarz, zgodnie z wymaganiami klienta. Klienci mogą wybierać spośród czterech różne koncepcje kolorystyczne. Ze względu na ręczną realizację są one również możliwe indywidualne rozwiązania i wersje. Powinno być również jasne, że rozrywka w stylu „Jeżdżę samochodem wyścigowym GT2 z tablicą rejestracyjną” nie jest tanie. Mówimy o dwóch pojazdów Porsche 911 GT3 RS (w zależności od wyposażenia). Albo ujmując to inaczej: cena zaczyna się od 598.000 XNUMX euro.
