Bojana Vrbnjaka
Aston Martin robi model Vantage od 74 lat. Obecna generacja pojazdu dwudrzwiowego GT jest w sprzedaży od 2018 roku i po sześciu latach obecności na rynku otrzymał obszerną aktualizację. Wyobraź sobie ją jako normalny lifting w połowie cyklu, ale jest tam mnóstwo mechanicznych rzeczy, które naprawdę cię interesują. Nowe wałki rozrządu, zmodyfikowana skrzynia biegów, zmiany podwozia i tym podobne. Ponadto wygląda dużo lepiej.
Wynik końcowy tych zmian jest oczywiście imponująca. Silnik Mercedesa V4,0 o pojemności 8 litra w modelu Przewaga teraz produkuje właśnie 656 KM, czyli o 153 konie więcej niż w starym aucie. To nie tylko kilka funtów wyższe ciśnienie, ale z wymienionych wcześniej cewki krzywkowe, większe turbiny i zmieniony stopień sprężania. Dodano je, aby regulować temperaturę płynu chłodzącego i powietrza doładowującego trzy nowe wymienniki ciepła. Chłodnica oleju jest również większa. Wygląda na to, że jest tu dużo ciepła. AMG V8 przetestowane wsporniki 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF, który przekazuje moc na tylne koło za pośrednictwem elektronicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Różnica między przekładnią końcową została skrócona do 3,083:1, aby umożliwić większe przyspieszenie, ale nie miało to wpływu na utrzymującą się od dawna prędkość maksymalną Vantage. Nowego Astona nie tylko, że w samo może rozpędzić się do 100 km/h 3,4 sekundy, ale także osiąga prędkość maksymalną 325 km / h..
Nowy Vantage jest sklejony jak stary samochód. W świecie motoryzacyjnym nazywa się to klejeniem. Charakter procedury umożliwia pewne elastyczność konstrukcji podwozia, co się wydarzyło Aston zdecydował się skorzystać. Nowy samochód otrzymał zmodyfikowane podwozie, które zwiększa sztywność skrętną. Jak twierdzi, firma przeniosła także jedną z głównych poprzeczek przednich zwiększa sztywność punktów mocowania zawieszenia i poprawia wyczucie układu kierowniczego. Podpora nośna jest również lżejsza i sztywniejsza. Kto nie lubi lżejszych i sztywniejszych amortyzatorów? Ona też była z tyłu sztywność podwozia ulepszono różnymi zmianami, które umożliwiają jeszcze lepsze działanie nowych adaptacyjnych amortyzatorów Bilsteina DTX. Trudno to wszystko zdefiniować na papierze, ale Aston twierdzi, że za kierownicą zauważalne są różnice pomiędzy nowymi i starymi ustawieniami.
Oprema programowa umożliwia wszystkie te zmiany sprzętu. Aston twierdzi, że były różne metody zarządzania przyczepność, system kontroli startu i elektroniczne wspomaganie kierownicy zostały ponownie dostrojone, aby zapewnić większe osiągi i zaangażowanie kierowcy. Firma szczegółowo opisała działanie wszystkich tych systemów zbierać dane i działają, ale prawdziwym testem będzie to, jak to wszystko będzie działać kręte drogi. Całą tę technologię zatrzymuje układ hamulcowy składający się z przednich Wirniki stalowe o średnicy 400 mm z sześciotłoczkowymi zaciskami i tylnymi 360-milimetrowymi tarczami z czterotłoczkowymi zaciskami. Opcjonalnie dostępny jest także zestaw ceramika węglowa, co pozwala na redukcję masy całkowitej o prawie 30 kilogramów.
To się dzieje tutaj więcej zmian, co można rozsądnie wypisać poza arkuszem kalkulacyjnym, ale chodzi o to, aby po prostu spojrzeć na tę rzecz. Za więcej niż centymetr jest szerszy z odchodzącego samochodu, a panele nadwozia zostały znacznie zmienione. To samochód dwudrzwiowy GT silnik z przodu i napęd na tylne koła. Relacje mogą być tylko bardzo złe. Poza tym widzieliśmy już większość wyścigów samochodowych Daytonowieczego najwyraźniej nikt nie zauważył. Dostawa nowego Vantage’a zacznie się w drugi kwartał 2024 ri prawdopodobnie w tym czasie również zostanie opublikowany obiady.
