Bojana Vrbnjaka
Kto się tego spodziewał? Zapewne niejedna z Was powiedziałaby teraz: „To było oczywiste, prawda?” Mercedes teraz musi przyznać, że trochę mogło zbyt euforyczny odnośnie jego przejścia do elektromobilność. Niektórzy pójdą za tym rodzajem uznania inni producenci? Zwłaszcza w Europie?
Na konferencji prasowej na temat rocznika wyniki za rok 2023 niemiecki producent pojazdów premium stwierdził, że obecnie pracuje nad osiągnięciem tego celu 50% udział hybryd typu plug-in i samochodów w pełni elektrycznych w skali roku 2030. W porównaniu z pierwotnym planem tak pięcioletnie opóźnienie. W lipcu 2021 r. producent samochodów nadal szacował, że będzie to do roku Pojazdy PHEV i BEV 2025 stanowiły połowę całkowitej sprzedaży Mercedesa. Jeśli przyjrzysz się bliżej trójramiennej gwieździe, być może pamiętasz strategię „Ambicja 2039", który został wprowadzony kilka lat temu. Jedno ze zdań nadzwyczajnych obszerny dokument szczególnie przyciągnął uwagę różnych dziennikarzy: ”Do końca tej dekady Mercedes-Benz Cars chce stać się w pełni elektryczny – tam, gdzie pozwalają na to warunki rynkowe.” To stwierdzenie było nieco niejasnyz drugiej strony też wystarczająco jasne, aby sprostać ambitnym celom firmy w zakresie pojazdów elektrycznych.
Mercedes w nowym dokumencie dla inwestorów szacuje, że tak hybrydowe i elektryczne samochody w drugiej połowie dekady reprezentowały „do 50 proc", lecz tylko, "jeśli pozwalają na to warunki rynkowe". Producent samochodów stwierdza również, że „w stanie odpowiedzieć na różnorodne potrzeby klientów nawet do roku 2030„. Oczywiście można też powiedzieć, że pojawią się auta z silnikami wewnętrzne spalanie jeszcze dalej dotarło na rynki światowe dziesięć lat lub więcej. Tymczasem dyrektor generalny też musiał Witaj Källenius rozpoznaj te samochody z konwencjonalny napęd nadal podstawa przepływu środków pieniężnych firmy. Dla telewizji Bloomberg powiedział, że on wyrównanie kosztów pomiędzy samochodami spalinowymi a samochodami elektrycznymi”wiele lat".
Prezentacja dla inwestorów pokazał, że koszty produkcji samochodów elektrycznych w tej dekadzie nie zostaną one zredukowane do poziomu samochodów spalinowych. I to pomimo tego, że będzie produkcja silniki benzynowe i wysokoprężne będą prawdopodobnie droższe z chwilą wejścia normy w życie Euro 7. Mercedes dostarczony w zeszłym roku 401.943 XNUMX hybryd typu plug-in in samochody w pełni elektryczne, który jest 20,5 proc więcej niż rok wcześniej. Obroty PHEV jest spadła o 12,5 proc na 161.275 XNUMX jednostek, podczas gdy jest sprzedawany wzrosła liczba pojazdów elektrycznych o 61,3 proc na 240.668 XNUMX jednostek. Reprezentacja samochodów zelektryfikowanych 19,7 proc całkowitego wolumenu (wobec 16,3 proc. w 2022 r.). Cel na rok 2024 jest udział pomiędzy 19 i 21 proc.
Spójrzmy trochę dalej: nowa platforma MMA został opracowany głównie dla samochody elektryczne, ale nadal obsługuje użycie silniki z zapłonem wewnętrznym. Będzie stanowić podstawę dla co najmniej czterech modeli już potwierdzonych w planie działania produktu: CLA, Hamulec strzelecki CLA in Czapka. Z tej bazy najprawdopodobniej skorzystają już mocno zapowiadane „mały pan”, młodszy brat legendarnej klasy G. Modele w pełni elektryczne powinien po wltp sięgnął do Zasięg 750 kilometrów i umożliwił ładowanie z prędkością do 300 XNUMX kW. Oznacza to, że jest to możliwe Zasięg 400 kilometrów wypełnić 15 minuty. Mercedes również obiecuje ładowanie dwukierunkowe. W zależności od modelu i wersji moc powinna oscylować pomiędzy dobrymi 200 i 540 KM.
