Marko Hanželic
Mercedes wprowadził pierwszą wersję wydajnościową klasa E W214, który został opracowany w AMG. E53 Hybrydowy 4Matic+ jest dostępny jako sedan i van o bardziej agresywnym wyglądzie, ostrzejszym układzie podwozia i mocy do 450 kW (612 KM), opcjonalnie z hybrydowym układem napędowym typu plug-in.
Chociaż E53 nadal znajduje się poniżej nadchodzącego potężnego parada koni E63, stanowi duży krok naprzód w stosunku do swojego poprzednika pod względem mocy i wydajności.
System hybrydowy typu plug-in składa się z dwóch Sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra i mocy 330 kW (449 KM) oraz silnik elektryczny o mocy 120 kW (163 KM) połączony ze skrzynią biegów Przerzutka AMG Speedshift TCT 9G. Całkowita moc wynosi 430 kW (585 KM) i 750 Nm momentu obrotowego, czyli system zmienny 4Matic+ przenosi się na wszystkie cztery koła. Z opcjonalnym pakietem AMG DynamicPlus jednakże po włączeniu trybu Race Start w systemie kontroli startu uruchamiana jest bardziej imponująca moc 450 kW (612 KM).
Więc sedan przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy (3,9 sekundy dla wersji kombi), czyli o 0,7 sekundy szybciej niż stary model E53 (W213) i o 0,6 sekundy wolniej niż Model E63 S z silnikiem V8. Z opcjonalnym pakietem Pakiet kierowcy AMG prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 280 km/h w przypadku sedana i 275 km/h w wersji kombi.
Ponieważ to jest E53 zaprojektowany jako PHEVmoże poruszać się wyłącznie na napędzie elektrycznym, chociaż w efekcie prędkość maksymalna jest ograniczona do 140 km/h. Posiada zestaw akumulatorów pojemność użytkowa 21,22 kWh a w cyklu WLTP umożliwia zasięg bez emisji od 90 do 101 km.
To przewidywalne E53 Hybrydowy 4Matic+ wyposażony we wszystkie udogodnienia kojarzone z AMG, w tym sztywne podwozie, sportowe zawieszenie z adaptacyjnym i regulowanym tłumieniem, wysokowydajny układ hamulcowy z większymi hamulcami i standardowe sterowanie tylną osią.
